Range Rover Evoque: Este é para casar
15/07/2015 18:24
Robusto, ele não nega desafios. De acordo com a marca, o Evoque faz 11,22 km/l de consumo misto (cidade/estrada)(Fotos: Thalita Real/ ZAP Carros)
O mais recente membro da família Land Rover tem tantas qualidades de um bom moço que não seria difícil escutar por aí: “Esse, sim, é para casar”. Ele é daquele tipo que encanta, surpreende, tem charme e elegância, passa segurança e confiança onde quer que esteja. Parece até personagem de história que começa com “era uma vez…”
Calma, isso não é bajulação, não. Quem tem a oportunidade de conhecê-lo de pertinho sabe realmente sobre o que estamos falando. Sim, ele tem defeitos e vamos apontá-los aqui também.
Versão de entrada parte de R$ 178 mil
Andamos na versão de entrada, batizada de Pure (R$ 178 mil), mas que só se diferencia das outras sete opções pelo acabamento e itens de série, pois a motorização é a mesma para toda a gama. Com um robusto trem de força de 2.0 litros, a gasolina, de 240 cv de potência, ele encara qualquer situação. Seu torque de 34,6 kgfm é exibido logo aos 1.750 rpm e deixa claro que quanto mais difícil o desafio melhor. A transmissão automática de seis velocidades é dócil e atribui virtudes ao resto do conjunto mecânico ao se apresentar prontamente em cada troca de marcha. É possível realizar as mudanças também por meio de hastes atrás do volante - uma maneira de aproveitar ainda mais seu jeitão esportivo.
A alavanca do câmbio é um botão que o motorista seleciona a opção que deseja girando de um lado para o outro. Este formato, herdado dos modelos Jaguar, ajuda a economizar espaço a bordo
Na estrada é ágil e tem rodar suave, a sensação é de que o crossover da marca inglesa desliza de tão leve que fica ao ganhar velocidade. De acordo com a Land Rover, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. Nem parece que pesa 1.640 kg.
Ergonomia leva nota dez. Além de todos os controles serem fáceis de serem manuseados, o assento é aconchegante e parece "abraçar" o motorista
Em trechos off-road é ainda melhor, ao revelar que passa por obstáculos mais complicados, sem perder o charme e a elegância. De maneira confortável, o motorista aciona por meio de um botão no console central, o sistema “Terrain Response”, que adapta as configurações de tração, motor, suspensão e torque de acordo com cada trecho. A suspensão não faz corpo mole e é egoísta, pois não sabe repartir com os ocupantes os impactos do terreno. Neste caso, uma qualidade.
A visibilidade traseira é prejudicada pelo design da tampa do bagageiro, que tem vigia pequeno
Sedutor, o Evoque segue um design semelhante ao do atraente conceito LRX, no qual foi inspirado. A linha de cintura mais alta garante um ar de privacidade aos passageiros, o interior é repleto de sofisticação (nota-se pelo primor do acabamento em cada detalhe, a começar pelo painel em couro) e o conforto a bordo (no quesito espaço e na tecnologia) são pontos que merecem ser ressaltados.
Todos viajam com muito conforto
A área interna não é nada modesta e é garantida pelos 2,66 metros de distância entreeixos, 1,96 m de largura, 1,63 m de altura e 4,36 m de comprimento. O bagageiro, apesar de não chamar tanta atenção pelos 420 litros de capacidades, cumpre bem a finalidade.
Espaço não é tão grande; cumpre a finalidade
Na versão de entrada, o crossover, que mira BMW X1, Audi Q3 e Mercedes-Benz GLK, sai de fábrica com rodas de liga leve de aro 18, ar-condicionado digital, direção elétrica, sensor de chuva, faróis de neblina, bancos com revestimento em couro e ajuste elétrico com memória, bluetooth, tela de LCD e retrovisores com aquecimento.
Por outro lado, o novato, que já vendeu 411 unidades em janeiro, segundo a Fenabrave (federação que reúne as associações de concessionária), chega sem alguns mimos na configuração mais básica, que desagradam pelo valor investido. Na opção Pure não há GPS, câmera de ré e saída de ar para a fileira de trás. A configuração mais completa (Dynamic Tech Pack) com outros itens, como sistema de câmera 360º, TV analógica e digital, tem preço sugerido de R$ 258 mil.